5月16至18日，第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇省常州市召開。本次研討會由中國汽車技術研究中心主辦，以“技術創新與市場應用”為年度主題，聚焦電動汽車行業發展熱點與測試評價技術，針對電動汽車整車集成測試評價技術、電動汽車關鍵部件開發及測試評價技術、電動汽車測試評價共性技術、電動客車測試評價技術、電動專用車測試評價技術等議題展開深入剖析。
核心提示：國汽車技術研究中心汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬發表《電動汽車產品技術條件標準法規體系要求與重點解析》主題演講，他認為制定電動汽車產品技術條件的標準原則，第一是要符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規律的安全方面利益，而不是局部的小團體的、局部地區的、局部企業的利益，小利益要服從大理。第二，只要是在路上運營的車輛，其安全標準是不能放松的。他認為一個好的電動汽車是要讓用戶在使用過程中感受出與燃油車并沒有什么不同，這也是電動汽車發展的一個方向。他透露，工信部現已簽批《中國電動汽車標準化技術路線圖》，最后他還分析說到，電動客車是完全符合中國特色的，國際其他國家上在電動乘用車領域基本不做電動客車，也就是說電動客車的安全責任也就放在了中國人身上。
以下為演講實錄：
標準原則，第一是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規律的安全方面利益，而不是局部的小團體的、局部地區的、局部企業的利益，小利益要服從大理。第二、只要是在路上運營車輛，安全標準是不能放松的，從來沒有做安全讓步的想法，會根據低速車的小型化、輕量化特點，對技術條件標準做適度調整，但是這種調整也是在滿足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下進行的。
第一，電動汽車它首先是一個車輛，車輛如果交到普通用戶手里，叫它沒有感覺，感覺就是一個普通的車輛，不用做特殊的培訓，這是一輛好的電動車，甚至比傳統燃油車優秀，這是發展的一個方向。
標準體系肯定是有一個分類，一個框架，一個體系，我們大致將根據物理體系的不同進行分類，本周二，接到工信部的一個通知，電動車輛分標委起草的《中國電動汽車標準化技術路線圖》已經完成了工信部領導的簽批，也就是我們電動汽車標準路線圖，中國電動汽車標準路線圖已經可以發布了，這是歷時4、5年時間，會擇機做一個發布會，然后把路線圖分發到行業當中，是我們電動汽車的下一步發展的綱領性的文件，既是對過去的總結，更是對未來的展望。電動汽車標準體系第一數量多，第二，快，速度非常快，標準多，需求量大。第三、還不能滿足需求，為什么呢？國家很多地方還沒有納入軌道，很多電動汽車跟政策、跟管理密切相關，需要大量的標準作為抓手去做。
安全標準，示意圖，綠色部分是傳統汽車，它在電子方面是安全的，因為它12伏以下的電，這塊并不要求。要求的是紅色框里的電池、電機、電控這套的動力系統，以及用金屬外科把它包括在內的防護系統，這套系統金屬外殼一定要跟電底盤進行物理連接，也就是做電位均衡，是的做電動汽車安全的基礎。
整車安全上分成兩個層次，第一個層次一般安全，比如說做制動、加速度是不大的，不超過一個G的，也就是所有的動作都是可逆的，不可逆開關不打開的，這塊的工作叫一般安全，當發生比較嚴重的交通事故，不可逆 開關打開，也就是氣囊彈開的時候，就變成了另外一個層次，就是被動安全防護，傳統汽車就被動安全防護，就這塊的不可逆部分就碰撞后的一個電安全的要求。電動客車是完全中國特色的，國際上一般都坐電動乘用車基本上不做客車，電動客車責任也就放在中國人的身上。
標準化工作如果做不好，可能會影響新能源整個產業的發展，所以希望在座的各位專家一起做好標準化的工作，共同促進中國新能源事業的發展，謝謝大家。<轉載>
Contact number: 0755-23911390
Email: sc-tech@sumcont.com
Address: A212, No. 4093, Liuxian Avenue, Taoyuan Street, Nanshan District, Shenzhen
Follow us
Home
