2016年3月15日報道，3月10日，“2016年新能源汽車和產業發展座談會”在京召開，來自汽車界兩會代表委員與政府主管部門和行業部門圍繞新能源汽車發展和面臨的問題深入探討。
　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼在聽了各位車企代表發言和提問之后才發言。他說，新能源汽車發展，形勢喜人，同時，也形勢逼人。


　　“我深深感覺到，歐六排放達到了排放的極限。”他分析認為，從排放法規升級來說，歐六之后再靠提高功率的舊辦法很難了，新能源是未來的趨勢。所以萬鋼再次重申了總書記“新能源是中國汽車工業從大到強的必由之路”的論斷。
　　“我們雖然起得早，但是我們還得強身健體。”如果歐美日的車企都在新能源汽車領域發力的話，他覺得我們自主品牌的先發優勢會面臨挑戰。
　　在他看來，補貼合理問題、電池的安全問題、耐受性問題都是行業的共性問題，大家要努力。“電動汽車進入市場其實是需要政府補助的，任何一個國家都認識到了這一點。但是這個補助從開始的時候，我們就說一定會退坡的。”
　　關于電動車補貼退坡，他首先鼓勵大家利用好目前的好形勢，也充分肯定了用碳平衡來替代補貼的政策可行性，鼓勵試點，并愿意為此呼吁。他認為，隨著充電設施的建設，輔以電動車不限行不限號方面的優惠，電動車的使用環境會越來越好。
　　當然，好的消費環境是普惠性的，外國車企也會得利。但是萬鋼表示，“早晚都會遇到開放競爭，開放會倒逼我們進步。與其說技術上有多大的差距，還不如說我們需要一個長久的機制，能夠更快的進步。我們要走出一條自己的路子來。”
　　他還補充，我們要充分認識到80后90后消費者觀念的變化，包括一些環保的理念和個性化的需求。在電動化、智能化的同時不要忘記輕量化。
　　以下為全國政協副主席、科技部部長萬鋼的發言實錄：
　　情勢喜人，成績可佳，這是國務院領導多部門協調，主要是企業、社會客戶給力，大家都支持，包括在座的媒體也都給力的結果。
　　但是形勢也逼人。確實我深深感覺到，歐六排放這件事達到了一個排放的極限。過去從歐一到歐五都是從提高功率的角度來解決排放的問題，到了5升油和4.5升之后基本上找不到路了。一個是排放問題，一個是能耗限制，逼著汽車企業想新的路子，不久你們可能就會聽到這些企業的想法。最近聽說大眾對美國的賠償好像有一個說法，我也不知道是不是真的，沒有得到證實。但是趨勢一定是這樣的趨勢。
　　如果全球都發力的話，我們雖然起得早，但是我們還得強身健體。所以我很贊成電動化、智能化，還有千萬不要忘記輕量化，這是我們今后發展的一種必然的趨勢。而且隨著電動汽車作為它的載體，輕量化就更容易實現了。如果我們能量密度再提高的話，那就是更不一樣了。從這個角度上講，看起來我們確實有一個方向，這也證明了總書記是很給力的，汽車工業從大到強就是發展清潔能源，這是必由之路。
　　今天的共性問題要大家關心一下。我這里表揚一下江淮，其實我們當時在研究補助補貼的時候，江淮那個時候賣的每一輛車都跟蹤了，他們有四千多輛車，跟蹤了三四年了，這個很能說明問題。我們跟財政部這些部門討論的時候，就把這個事情定下來了，是怎么樣的程度大概是怎么樣的補貼比較好，這是一種共性的問題。這種共性問題在今后整個大數據、物聯網的情況下應該多考慮。
　　另外今天所說的電池安全的問題，電池安全問題涉及到所有電池，涉及到原理性的問題。我們今后怎么樣使它得到保障，這是我們要考慮的問題。耐受性問題，比如冬天在北京開問題還不大，到新疆就基本上動不了，這些可能是我們研究院今后要考慮的。
　　解決安全問題，在現在快速發展的情況下，用物聯網、大數據，每個運營企業都應該做，這個東西不會增加成本，而且應該必備，如果有條件的話我們可以把它弄到標準里面。我們第一輛上世博會的車就是能夠連網的，就是有大數據的，所以這個不會有問題的，大家可以努力的做好這個車，電池安全問題是我們整個發展的關鍵問題，必須要有高度的重視，而且一定要讓用戶感覺到我的車是安全的。
　　安全一方面從物理性能上解決，另外一方面用信息化解決，這樣我們就有雙保險。然后通過運營商、公共運營等更多的保障，這樣的情況下安全問題應該能夠解決。
　　電動汽車進入市場其實是需要政府補助的，任何一個國家都認識到了這一點。但是這個補助從開始的時候，我們說一定會退坡的。現在電池的努力等，也都是為了將來的退補，在技術上解決這個問題。但是今天電動汽車的補助也是有它的依據的，這個依據就是它零排放，就是它高效。如果我們從電的能量角度、從驅動效率的角度，包括發電效率來說，都是高效的。電動汽車長遠是一定能夠發展起來的。但是盡管如此，我們要利用好這個形勢，這也是我們企業共同來做的事情。
　　關于碳平衡，碳平衡很早就提出來計費模式。而且這次巴黎會議之后，中、美、歐，整個應對氣侯變化已經有共識了。所以我們國家今后碳交易市場能不能做試點，能不能我們第一個上去，到時候我再來鼓與呼，在今后幾年逐步把補助轉為碳平衡。SUV賣那么多，咱們今后SUV能不能也用混合動力來做，也可以替代，這樣就得到了比較公平的、長久、持續的發展。
　　最重要的還是客戶的感受。價格對于用戶來說可能是一個因素，要研究現在的主體用戶80后、90后，他們的環保概念已經很深了，客戶行為已經產生了很大的變化。我有一個朋友在德國做客戶行勢分析，他說現在確實是不一樣了。
　　所以我們現在有多種辦法。保時捷的總裁跟我說，我們賣的少了是不是跟反腐有關，我說短期看可能是有關，長遠來看是使用概念發生了變化。現在很多新娘子結婚用MINI、小甲殼蟲做婚車，這都是變化。再加上我們不限行，不限號，把充電設施建設起來，應用環境逐步會很好。
　　當然這種應用環境是普世性的，早晚會碰到開放競爭的情況，中國的市場就是開放的。這種開放又倒逼我們必須去進步，這種開放是一種倒逼，也是共同的發展。如果三星、LG不在我們門口的話，我們如果沒用過它的電池，我們也沒有比較。我們必然要做比較。在這個比較的過程中我們就會學習，實際上這是一個很正常的情況。
　　我當年在奧迪工作的時候，誰家出個車，別家就買過來拆零部件看一看。后來這三家出了新車就直接送另外兩家4-5輛，拆完看有什么毛病，咱們一起交流，就形成一種規矩了。從這個角度上講，今后的開放競爭是必然的，我們也用不著擔心。與其說技術上有多大的差距，還不如說我們有一個長久的機制，能夠使我們更快的進步。如果我們現在在物聯網、大數據、智能化的角度上做的話，我們的客戶就會有一個很高的安全感，這種安全感并不是所有人都趕得上的。
　　更重要的是我們要走出一條自己的路子來，其實中國的補貼政策對歐盟沖擊很大，包括德國現在也在考慮是不是要學這個東西。所以我們的模式逐步走出來了，現在我們在世界上銷量最大，保有量最大，所以這也是互相之間的促進。
　　剛才說了能源今后的清潔化和多樣化，當時我們定義新能源汽車就是這樣的，混合動力、純電動、燃料電池，燃料電池一直都是其中一個方案，在現在這種情況下，可能又給了我們一個更大的優勢。我們可以用燃料電池做增程式。既然在電池上有這么大的特點，照顧需求就可以用燃料電池，包括中巴，先用起來。這樣我們走出一條自己的路子來，用不著避豐田的專利什么的，他的專利跟我們沒關系，因為走的路子和他是完全不同的路子，他們是變電混合，不是油電混合。
　　我們汽車工業確實是作為國家的支柱產業，又和人民生活結合度這么緊的產業，要為綠色發展做出自己的貢獻，必須是創新引領，必須要對得起我們整個社會和政府給我們那么多的支持。我相信我們的汽車產業一定會擔起這個責任來，促進工作的發展。